Lázár János, a Miniszterelnökség vezetője múlt héten jelentette be, hogy a kormány elkülönített egy 70 milliárd forintos keretet még idei útfelújítások finanszírozására, ma pedig arról beszélt Tasó László, a nemzeti fejlesztési tárca közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, hogy az átfogó útfelújítási program minden megyét érint és néhány héten belül el is kezdődnek a munkák, hogy még év végéig be is fejeződjenek.
A 2007-2013-as uniós ciklus sikeres forrásfelhasználására hivatkozva jelentette be mai sajtótájékoztatóján Lázár János azt, hogy egy 70 milliárd forintos keretet különít el a kormány a Magyar Közútkezelő Zrt.-nek az 1-es, a 2-es és a 3-as számmal kezdődő utak felújítására, amely program most nyártól indul.
A régi négyes út négysávosításával, illetve részben új nyomvonallal érhető el az a több évtizedes terv, hogy Szolnokot összekössék Budapesttel (Feriheggyel) és az M0-áson keresztül a magyarországi autópálya rendszerrel - többek között ezt jelentette be ma délelőtt szolnoki látogatása során Orbán Viktor. Ezzel eldőlt, hogy Szolnok összekötését nem az M5-ös felé tervezik és megtudtuk azt is, hogy a tavasszal viharos gyorsasággal leállított M4-es autópálya már megépült részeivel, a torzókkal mit tervez a város és a kormány.
Soha nem mondott be kartellvádat az Európai Bizottság az M4-es autópálya projektjével kapcsolatos egyeztetéseken, de számos egyéb jelentős technikai és finanszírozási aggályt igen. Ezeket azonban a kormány tavaly július óta nem tudta megnyugtatóan rendezni, így bár szeptemberben visszavonta a projekt támogatási kérelmét, de egészen idén tavaszig finanszírozta azt a magyar büdzsé teljes kockázatára - többek között ez a cifra kép rajzolódik ki azokból a brüsszeli dokumentumokból, amelyek tegnap láttak napvilágot. Az Abony-Fegyvernek közötti 29 kilométeres szakasz sorsáról, az építkezés folytatásának irányáról várhatóan napokon belül tisztábban láthatunk, hiszen a kormány május végéig adott magának határidőt, hogy döntsön az alternatívákról.
Ebben a hónapban dönt a kormány arról, hogy miképp folytatódik az M4-es autópálya Abony és Fegyvernek közötti szakaszának építése - tolmácsolta Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter szavait Boldog István fideszes országgyűlési képviselő az építkezés helyszínén, Törökszentmiklós határában tartott keddi sajtótájékoztatón.
A tegnap délutáni sajtótájékoztatón elhangzottakkal összhangban tegnap este meg is jelent a Magyar Közlönyben a kormány 1213/2015. (IV. 15.) határozata, amely szerint uniós finanszírozás hiányában le kell állítani a projekt megvalósítását, meg kell szüntetni a projekt támogatási szerződését, illetve a NIF Zrt.-nek meg kell szüntetnie a projekt kivitelezésére irányuló vállalkozási szerződéseket is. A kormány egyúttal május 31-i határidővel azt a feladatot is adta Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszternek, hogy vizsgálja meg Szolnok Megyei Jogú Város gyorsforgalmi úthálózatba való bekötésének lehetőségeit.
Az M4-es autópálya Abony és Fegyvernek között minap leállított építkezését nagy taktikázás övezi a kormány részéről, amelynek része, hogy először az uniós kartellgyanújára fogták a finanszírozás leállítását, azonban hamar kiderült, hogy Brüsszelben nem fogalmaztak meg ilyet - írja az Index. Ugyanígy a Magyar Nemzet is azt közölte ma, hogy az Európai Bizottság szóvivője számára hangsúlyozta: a tenderezést nem kérdőjelezték meg soha, noha a magas ár többször is szóba került. Az Index szerint ha a magyar hatóságok bebizonyítják a kartellt, akkor ez alapot adhat az előleg-visszafizetési biztosíték lehívására az útépítőkkel szerződött bankoktól.
A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) megerősítette az MTI-nek, hogy az M4-es autópálya Abony-Fegyvernek közötti szakaszának építése során érkezett bejelentés a felmerült kartellgyanúval kapcsolatban a versenyhatósághoz. Arra a kérdésre, hogy a bejelentést ki tette, illetve hogy indít-e vizsgálatot a versenyhatóság, a GVH nem válaszolt. Az eddigi kormányzati kommunikáció azt jelezte, hogy a Miniszterelnökség Belső Ellenőrzési Főosztálya vizsgálja az ügyet Lázár János kérésére, a GVH "bekapcsolódása" az ügybe friss fejlemény. Lázár János a Reuters tudósítása szerint ma délután megerősítette a parlamentben a GVH-vizsgálatot és jelezte, hogy a gyanú szerint a külföldi hátterű cégek összebeszéltek, hogy magasabb árakat adjanak meg ajánlataikban.
Nem a magyar kormány által hangoztatott kartellvád, hanem az útfejlesztés megalapozatlansága lehetett a legfőbb gondja Brüsszelnek az M4-es autópályával, és ezért nem hagyta jóvá annak EU-s pénzből való támogatását - írja a Figyelő saját értesülései alapján. A lap szerint ezen kívül még további három nagy magyar útfejlesztés (nagyprojekt) brüsszeli jóváhagyása hiányzik, noha a pénzügyi ciklus idén év végi zárása miatt sürget az idő. Az elmúlt 25 évben példátlan módon leállított M4-es autópálya ügyében további lényeges információ morzsák is érkeztek, igaz az még nem ismert, hogy milyen döntés született a tegnapi kormányülésen. A ma délután 2 órai Lázár János és Giró-Szász András által tartandó sajtótájékoztató feltehetően sok kérdést tisztáz.
Az Index tegnap esti, illetve a Népszabadság ma reggeli értesülései szerint a kormány mai ülésén már dönthet is arról, hogy felbontják az M4-es autópálya Abony és Fegyvernek közötti szakaszának építésére vonatkozó kivitelezési szerződéseket. A Népszabadság információi szerint az erre vonatkozó előterjesztés már el is készült és a lap adatai szerint a 110 milliárd forintosnak mondott beruházásból 48 milliárdot már ki is fizettek a hatóságok, illetve a beruházásból összesen 34,5 milliárd jutna a Közgép vezette konzorciumnak. A kormány egyébként ma a Quaestor-botrány kapcsán az állami pénzek brókercégeknél való elhelyezésének, illetve a kincstári számlavezetésnek a kérdésében is sok fontos dolgot eldönthet.
Mivel az Európai Bizottság soha nem adott pénzt az M4-es autópálya Abony és Fegyvernek közötti szakaszának építkezésére, mert azt eleve túl drágának találta, így nem is vizsgálja a pénz felhasználását az EU Csalás Elleni Hivatala (OLAF), illetve kartellgyanút sem állapított meg - mutat rá egy belső európai bizottsági feljegyzés alapján mai cikkében a 444.hu. Ezzel egyrészt azt a minapi kormányzati érvet kérdőjelezi meg, hogy kartellgyanút emleget az EU, másrészt azt, hogy Brüsszel felől akár pénzügyi szankció is jöhet, amelyet majd az érintett útépítő cégekkel fizettetne meg a kormány. A lap felveti, hogy más valós indok is lehet a háttérben, az EU-ra mutogatás inkább csak kifogás.
Egyre népszerűbb az ezüst.
Gyakorlati, jól bevált módszerek.
Céljuk a félvezetőipari "háború" megnyerése.
Valami felfelé húzza az árakat.
Az Európai Unióban a kínai érdekeket leginkább támogató országokba látogat csak el az ázsiai világhatalom vezetője.
A CodeCool programozóiskola két vezetőjével beszélgettünk.
